新华社北京2月10日电 特稿：寒冷冰盖上的火热“狂奔”

　　新华社记者杨骏 刘诗平

　　春节假期，当人们在暖融融的影院欣赏《流浪地球》时，有那么一群人，正在南极冰盖上“狂奔”，这就是他们过年的节奏。

　　一样的千里冰封，一样的人迹罕至。电影里，向苏拉威西运送火石的救援队卡车，十几小时要走完3000多公里。现实没有那么浪漫，在南极冰盖上，中国南极科考队的队员足足用5天多才走了500多公里。

　　为了准时赶往岸边登上“雪龙”号科考船，中国第35次南极科考队昆仑队和泰山队37名队员3日在暴风雪中从泰山站启程，历尽千辛万苦，于8日夜返回约520公里之外的中山站。

　　没有像电影中那样爬上千米高的行星发动机基座，他们却爬上过海拔4000多米的南极冰盖之巅；没有电影中的气泡舱用来躲避危险，他们却靠着毅力与有限设备随机应变；没有点燃木星的任务，他们“点燃”的，却是人类认识地球、认识自身的火焰。

　　一路上，队员们面临冰裂隙、暴风雪、软雪带、蓝冰区、强紫外线、极度寒冷、高原反应等众多考验。如此环境中，没有“地下城”可供歇脚避寒，没有智能技术及时提示路况危险，更没有科幻通信方式帮助远程监控，一切只能靠自己。

2月5日，内陆车队在行进途中。 新华社记者 刘诗平 摄

　　考察队员在南极冰盖上的行程中，最危险的敌人莫过于冰裂缝。由于重力作用，南极冰盖要向海拔低的地方流动，流动过程中如果越过山脉等区域，冰层就会在某些地方断裂，形成深不可测的冰裂缝。它们窄的只有几十厘米，宽的可达几十米，考察车如果不慎掉下去，人员很难有生还希望。最可怕的是，有些冰裂缝被积雪覆盖住，看上去白茫茫一片坦途，只有当考察车经过时才能被发现。

　　暴风雪已成为极地狂奔的“标配”，队员们还要时刻提防可能遇到的“白化天”和“地吹雪”，车队会因此停车?！鞍谆臁敝秆艄獗槐欠瓷浜偷涂昭┚⑸浜笮纬傻奶斓丶浒酌ＣＲ黄木跋?，让人不辨方向?！暗卮笛敝复蠓绱刀⊙┫窳魃骋谎烫旄堑囟?，在野外遭遇此种天气，发生不测的风险大增。

　　南极冰盖高原高寒缺氧，沿途气温时常低于零下30摄氏度，半数队员鼻子、脸部等处被冻伤，雪地车因气温低而在早晨出发时发动困难。

　　王焘离家来南极已将近500天了。他本是第34次南极科考越冬队员，在中山站度过一年后，又成为第35次南极科考队昆仑队队员，开着昆仑队雪地车队的头车登上海拔4000多米的南极冰盖之巅。

　　昆仑队队员方正，则将在完成本次任务回到中山站后转为越冬队员，继续在南极驻守一年。这意味着下一个春节他也将在南极度过。今年已是方正连续第10次在南极过年。

2月5日，内陆车队在行进途中。 新华社记者 刘诗平 摄

　　这样的故事，实在是太多太多。为什么队员们春节也无法好好过？为什么要在冰盖上狂奔？为什么要爬上南极之巅？为什么不远万里来人迹罕至的地方？选择来到南极，就是为实现更多探索与梦想，哪怕它们困难重重……

　　物资有限、时机有限、任务繁多、天气无常，在南极野外作业和行进的任务中，按正常的节奏生活是一种奢侈。在有限时间窗口内，队员们必须快速建设考察站，开展科考任务并及时赶回中山站。

　　冰盖是冷的，但是人类充满勇气的心是火热的。中国的南极人，能吃苦，敢打硬仗，勇于探索。他们的付出，换回的是我国南极科考成果不断增多，人们对这个星球的了解更加深入，这也是他们为全人类做出的贡献。

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